ULAŞIMA NEŞTER ATILMALI

Büyükşehirlerdeki ulaşım probleminden Konya'mız da nasibini almıştır. Yapılan ve yapılacak anketlerde ulaşım sorununun hep ön sıralarda çıkacağı görülecektir. Belki 15-20 sene öncesinde problem teşkil etmeyen ulaşım, bugünlerde insanların trafiğe çıkma kabusuna dönüştü. Aslında çok kolay ancak bir o kadarda zor olan bir çözümü var. Ya yolları genişleteceksiniz, ya çift hatlı yol yapacaksınız ya da trafikteki araç sayısını azaltacaksınız. Çin'de yüksek nüfuslu (20.000.000 - 35.000.000) kentlerde çift katlı yollar dahi soruna çare olamamıştır. Yaz aylarından Moskova'daki adım adım ilerleyen trafiği görünce insanımız İstanbul ve Ankara'nın trafiğine hayran kalıyor ve özlüyor.Belki ilk kez Büyükşehir Belediyemiz tarafından 2002-2003 yıllarında Konya için 'Ulaşım Master Planı' Yüksel Proje'ye yaptırıldı. O dönemlerde bu plânı detaylı bir şekilde inceleme fırsatı bulmuştum. Ancak bu plan uygulanamadı. Plânın özünde yeni yolların açılması, 55 adet kavşağın bisiklet yolu da dikkate alınarak dizayn edilmesi, otogar ve toplu taşıma için depolama alanları, havaalanı, otogar ve hafif raylı sistemlerin birbiriyle bağlantı yapmaları, çekirdek şehir merkezinin hemen dışında yer alacak 5-6 adet büyük katlı otopark, şehir merkezlerine asansör katlı otoparklar daha bir çok öneri ve çalışma... Şehir plâncıları nüfusu 1.000.000'a kadar olan şehirlerin tek merkezi olabileceğini ancak daha kalabalık şehirlerin çok merkezli olması gerektiğini vurgulamışlardı. Onun için Konya'mızda bütün yollar 'Alaaddin Tepesi'ne çıkardı. Nüfusun artışı ile birlikte (1.300.000) çok merkezli bir şehir oluşturmak gereği vardır. Selçuklu'da ve Meram'da belediye binaları civarında yeni merkezler Karatay'da ise yeni adliye civarında merkez kendiliğinden oluşmuştur. Ulaşım politikalarımızın yanlışlığından dolayı Meram - Gödene Mahallesi güneyindeki insanlarımızı, şehrin kuzeyinde yer alan Organize Sanayi Bölgesine 25-35 km taşımaktayız. Bu bağlamda Büyükşehir Belediyemizin Organize Sanayi Bölgelerinde çalışacak personel için Aliya İzzet Begoviç Caddesi üzerinde ve civarında TOKİ ile birlikte sosyal konut projesi oluşturma gayreti takdire şayandır. ‘Ulaşım Master Plânı'nı yapan firma o zamanlar şehir merkezi ve şehir merkezine yakın yerlerde alt üst geçit yapılmamasını doğru bulmuş, araçların kavşaklarda sinyalizasyonda bekledikten sonra katlı otoparklarda tutulmasının uygun olacağı kanaatine varmıştır. Hatta özel araçlar ile merkeze gelecek insanların merkeze yakın yerlere (Adnan Menderes hali gibi) yapılacak büyük katlı otoparklara aracını koyduktan sonra merkeze tramvaylarla girmesinin daha uygun olacağı vurgulanmış idi. Şehrin muhtelif yerlerinde pik saatlerde trafik çekilmez bir hal almaktadır. Özellikle şehir merkezindeki ana arterler, ilçeler arası bağlantı yolları çok yoğundur. Örnek verirsek Yeni İstanbul Cad., Eski İstanbul Cad., Aziziye Cad., Furkandede Cad., Alaaddin Bulvarı, Ankara Cad., Azerbaycan Cad., Fatih Cad., vb. Örnekler o kadar çoğaltılabilir ki. Ancak bedel ödenerek yapılan alt geçitlerdeki trafik kuyruğu uzayıp gitmektedir. Belki de yapılan altgeçitlerin alternatifi olarak kamulaştırma marifetiyle daha geniş yolların şehrin bir tarafını diğer tarafına bağlayacak şekilde açılması sağlanmalıdır. Örnek olarak da Yeni İstanbul Yolu’nun-Fatih Caddesi’ni takip ederek en az çift şeritli olarak Meram Eski Yol'a aradan da Antalya Çevre Yolu’na çıkması sağlanmalıdır. En büyük problem şehir merkezindeki aşırı yoğun yollar… Bir tarafında mülk değeri çok yüksek yapılar diğer taraftan tarihi ve tescilli binalar. Bu tür merkezlerdeki aşırı yoğun trafiğin olduğu yerler belki de ''Tevfikiye Caddesi gibi, Zafer gibi'' araç trafiğine kapatılarak yayaya açılmalı. Konyalılar eskiden bütün sinyalize edilen kavşaklarda bir 'faz'la geçmeye alışkın idi. Şimdilerde 2 ile 3 'faz'la ancak geçebilmekte. Yeni çözümler üretmek lâzım. Yolumuz açık olsun...